סוגי נוזל קירור לרדיאטור (אנטיפריז) תכונותיהם ותנאי תאימותם

סוגיות שנבחנו במאמר:

מה הוא אנטיפריז - נוזל לרדיאטור

אילו תכונות יש לסוגי נוזל שונים לרדיאטור ?

אילו סוגים של נוזל לרדיאטור נצבעים בכחול

מה היקף השימוש בנוזל הירוק לרדיאטורים

מהן המאפיינים של סוגי הנוזל האדום לרדיאטור

מה ההרכב של נוזל סגול לרדיאטור

נוזל לרדיאטור הוא נוזל שאינו קופא אפילו בטמפרטורות מינוס. הוא משמש בעיקר כמצנן במכונית. אך הודות לתוספים נוספים, ניתן להשתמש בנוזל לרדיאטור לטיפול נגד קורוזיה בחלקים או כחומר סיכה (למשל, למשאבה). במאמר, אנו מתייחסים לסוגי הנוזלים, לתכונותיהם הייחודיות והדומות.

מה הוא נוזל לרדיאטור

בתרגום מאנגלית, נוזל לרדיאטור פירושו "לא מקפיא". מכיוון שנקודת הרתיחה של נוזל לרדיאטור בדרך כלל עולה על +150 מעלות צלזיוס, היא מתאימה מצוין כמקרר מנוע לרכבים. יתרון גדול של נוזל זה הוא גם עמידותו בפני כפור. רוב הדגימות נועדו לפעול בטמפרטורה של -38 מעלות צלזיוס ומטה. התוספים המשמשים בהרכב מגנים על חלקי המנוע מפני הופעת חלודה וסדקים, ותורמים גם לחיי שירות מוטוריים ארוכים יותר. נוזל לרדיאטור משמש בצורה מצוינת גם בקיץ וגם בחורף.

ההרכב הבסיסי של סוגים שונים של נוזל לרדיאטור אינו מוסתר מאף אחד: הוא מורכב מ 80% מים מזוקקים ומאתילן גליקול (אתאנדיול, פרופילן גליקול וכו '). אתילן גליקול הוא אלכוהול דו-מימדי עם ריח מתוק ועקביות צמיגה. הוא שומר על תכונותיו בטווח הטמפרטורות שבין +196 ° C ל- -11 ° C.

הוספת מים לאלכוהול רק מגדילה את סף ההקפאה של הנוזל. לרוב מדובר על -38 מעלות צלזיוס, אך במקרים מסוימים ניתן להשיג אינדיקטור של -65 מעלות צלזיוס, המאפשר שימוש בקפיצות רוח אפילו באזורים הצפוניים הקשים ביותר.

20% הנותרים של נוזל לרדיאטור מורכבים מתוספים, אשר בנוסף לפונקציות העיקריות שלהם מוסיפים למוצר גוון מסוים (כחול, ירוק או אדום).

אם נתבונן, מדוע יש צורך בתוספים כאשר המרכיבים העיקריים של נוזל לרדיאטור (מים ואתילן גליקול) מאפשרים לו לתפקד גם בטמפרטורות קריטיות?

השילוב של מים רק עם אתילן גליקול נותן חומר אגרסיבי מאוד. תערובת כזו, שנמזוג למערכת הקירור, מסוגלת לפגוע בצינורות גומי וצינורות מתכת, רדיאטור וחלקים אחרים במערכת תוך מספר חודשים בלבד. כדי להימנע מכך, מתווספים לנוזלים לרדיאטור תוספים שונים, שהופך אותו לממש לא אגרסיבי.

ישנם סוגים של נוזל לרדיאטור בצבע. לכל סוג של תוסף יש תכונות משלו ויש לו השפעה מסוימת על חלקי המנוע. על מנת להבחין בין קבוצות תוספים, הם צבועים חזותית בכחול, ירוק או אדום.

מה הם המאפיינים של סוגים שונים של נוזל לרדיאטור

כשבוחרים נוזל לרדיאטור, יש להבין שתפקידו לא רק לקרר את המנוע. שאר המאפיינים תלויים בתוסף שנוסף אליו. זו תהיה התשובה העיקרית לשאלה: איזה נוזל לרדיאטור עדיף לבחור למכונית שלך?

1. קורוזיה
    תלוי בפרופורציות המים והאתילן גליקול, טמפרטורת ההקפאה של הנוזל משתנה. אבל הנוזל בצורתו ה"טהורה" יהיה אגרסיבי למדי ביחס למתכות המנוע. הכוונה  בתוקפנות היא להווצרות של חלודה. קורוזיה תורגש יותר בגלל העובדה שייצור מנועים מודרניים משתמש במתכות סגסוגות קלות, בהן תהליכי קורוזיה מתקדמים במהירות רבה יותר. לפיכך, התכונות של התוספים הנוגדות את קורוזיה הן אחת המשימות העיקריות של יצרני אנטיפריז.

2. טמפרטורת הקפאה
מכיוון שטמפרטורת ההקפאה של נוזל לרדיאטור היא בסדר גודל נמוך מזה של מים, מנוע הרכב מסוגל לעבוד גם בטמפרטורות נמוכות במיוחד. זה גם מונע קרע של חלקים ממערכת הקירור בחורף, שבהחלט אפשרי כשממלאים את המערכת במים, שמתרחבים עם הקפאה. במקרה של הקפאה, נוזל לרדיאטור הופך למסה אדירה, ומשאיר את חלקי המנוע שלמים. כמובן, המנוע לא יצליח לעבוד בתנאים כאלה.

3. נקודת רתיחה
אנטיפריז בעל סף רתיחה גבוהה, המאפשר הפעלה רגילה של המנוע גם במזג האוויר הכי חם.

4. קוויטציה
במהלך פעולת המנוע, נוזל לרדיאטור מקבל (דרך ראש הבלוק והבלוק עצמו) תנודות בתדר גבוה. מכאן הנוזל "רותח", מה שמוביל להופעת בועות על פני השטח, שמתפוצצות מיד. תהליך רתיחה כזה נקרא קוויטציה (cavitation) . במצב זה, נוזל לרדיאטור הורס את שכבת ההגנה של התוסף בהדרגה, משחית (יחד עם קורוזיה) את חלקי המתכת של המנוע. ראוי לציין כי אפילו שכבת הגנה דקה של נוזל לרדיאט וקרבוקסילט יעילה בהרבה נגד קוויטציה מאשר שכבה ענקית של מרבצים שנוצרים משימוש בסוכנים קלאסיים והיברידיים.

5. מקציף
כדי לשמור על מקדם העברת החום, נוזל הרדיאטור לא צריך להקציף יותר מדי. אחרת, עלולות להתרחש חסימות קיטור ואוויר, מה שיוביל לחימום יתר של המנוע.

6. השפעה על גומי.

יש להקפיד על סוגים שונים של נוזל לרדיאטור לחלקי המנוע העשויים מגומי ופולימרים (אטמים, צינורות וחלקי פלסטיק). אנטיפריז, בנוסף לתפקידו העיקרי, נועד להגן על אלמנטים כאלה מפני התייבשות. במצב רגיל, הגומי, המתקשר עם נוזל הקירור, מתנפח מעט.

אילו סוגים של נוזל לרדיאטור נצבעים בכחול

אם נתבונן בסוגים השונים של אנטיפריז לפי צבע, אז הנוזל הכחול נצבע בתוספים מהדור הראשון (שנקראים גם מסורתיים). הם מורכבים מפוספטים, סיליקטים, בוראטים, ניטריטים ותרכובות אנאורגניות אחרות. מנגנון ההגנה על צנרת, צינורות וחלקים אחרים במערכת הקירור מבוסס על יצירת שכבה דקה על משטחים שלהם, מה שמקטין את השפעתן של סביבות אגרסיביות.

נוזל לרדיאטור מסוג זה רחוק מלהיות מושלם מבחינה טכנולוגית, מכיוון שהוא אינו משמש למילוי מערכת הקירור של הרכבים במפעלים לייצור מכוניות. הסיבה לכך היא שהמעכבים (מקור אורגני) המהווים חלק מהנוזל משמשים לא יותר משנתיים, והטמפרטורה המרבית המותרת לסוג נוזל קירור זה היא +108 מעלות צלזיוס. בנוסף, במהלך הפעולה סיליקטים מכסים את המשטח הפנימי של מערכת הקירור, ובכך פוגעים בהעברת החום ומפחיתים את יעילותו של תהליך הקירור. נוגדות הקפואה מהדור הראשון כוללות נוזל לרדיאטור והווריאציות שלו.

מבין תכונותיו השליליות, ראוי לציין:

אורך חיי השירות אינו עולה על 2-3 שנים, לאחר מכן חוזקם מופחת.

    נקודת רתיחה נמוכה: + 110 ... + 115 מעלות צלזיוס.

מומלץ להחליף לחלוטין אנטיפריז מסוג זה אחת לשלוש שנים. אחת הסיבות לכך שלא נשפך נוזל לרדיאטור לרכבים חדשים היא שהרכב אולי לא יפעל בכלל עם נוזל קירור מסוג זה (האגרסיבי ביותר מכל הסוגים). בחלק מרכבים המנוע מסוגל לפעול בטמפרטורות גבוהות: מ -110 מעלות צלזיוס ומעלה, וזה קריטי עבור נוזל לרדיאטור.

איפה משתמשים אנטיפריז ירוק (G11)

נוזל לרדיאטור ירוק (או G11) הוא נוזל מתקדם יותר מבחינה טכנולוגית בהשוואה לנוזל לרדיאטור. למרות שחלק מהיצרנים מייצרים מוצר זה בצבע צהוב (ולעיתים בצבע כחול), התקן העיקרי נתמך על ידי מובילי התעשייה, וזו הסיבה שמכינים נוזל לרדיאטור בירוק.

בשונה מהדור הקודם, G11 משתמש גם בתרכובות אורגניות (חומצה קרבוקסילית), גם אם בכמויות קטנות. אך ההרכב הבסיסי כמעט זהה לנוזל לרדיאטור מהדור הראשון: סיליקטים, פוספטים ובוראטים. היתרון בשילוב רכיבים אלו הוא שהתערובת יעילה למדי בהתנגדות לפעולה של קורוזיה (שהיא במידה רבה בזכות חומצה קרבוקסילית) ועוטפת את הקירות הפנימיים של מערכת הקירור של הרכב.

יתרונות:

 1.    במהלך הפעולה, כל החלקים הפנימיים מכוסים בסרט מגן.

 2.     מפחית באופן משמעותי את הסבירות לקורוזיה.

חסרונות:

1.     גוף קירור לא מספיק (תוצאה של היווצרות סרט מגן על הקירות הפנימיים של מערכת הקירור).

2.     לאחר זמן מה, חלקיקים הדביקים לנוזל מתפוררים ונופלים למערכת, סותמים תעלות קטנות.

3.     חובה להחליף אחת לשנתיים עד 3 שנים.

נוזל לרדיאטור ירוק עדיין נהוג להפריד בין סימונים G11 ו- G12. ההבדל היחיד ביניהם הוא בריכוז חומצה קרבוקסילית. ככל שתוכנו גבוה יותר, כך דגם נוזל הקירור קרוב יותר לסימון G12.

סוגי אנטיפריז האדומים (G12)

נוזל לרדיאטור עם טכנולוגיה מושלמת בעלי גוון אדום המשיך את "ההתפתחות" של נוזלים שאינם נקפאים. כאן המרכיב העיקרי הוא חומר אורגני - חומצה קרבוקסילית.

השימוש בתוספים כאלה מבטל את מראה הסרט על הקירות הפנימיים של הצינורות, מה שתורם להסרת החום החופשית. וסרט בעובי של מיקרון אחד בלבד יכול להתמודד עם קורוזיה, שלא מתפוררת לאורך זמן. בהשוואה לקודמותיו, דור הנוזל הקירור הזה מושלם יותר מכל הבחינות.

יתרונות:

1.    פיזור חום ללא הפרעה.

2.    לא מתפורר עם הזמן.

3.    תקופת הפעולה היא כחמש שנים.

4.    מגן באופן מושלם על המערכת מפני קורוזיה.

חסרונות:

1.    באופן מוזר, אבל בפרופורציה "האידיאלית" הזו יש ניואנס אחד לא נעים. התוסף פועל על הקורוזיה עצמה ואינו מונע את התרחשותו.

2.    מיועד יותר לרדיאטורים העשויים נחושת או פליז, ולא מאלומיניום שהגנתם לא תהיה יעילה כל כך.

סוגים אלה של נוזל לרדיאטור מסומנים בדרך כלל עם בתווית G12. בשם הרכיבים הנוזל זהה לחלוטין לתווית G11, אך הפרופורציות שונות לחלוטין: כ- 80-90% חומצה קרבוקסילית לעומת 10-20% תרכובות אורגניות.


מה הוא חלק מהזן הסגול של נוזל לרדיאטור (G13)

מאז 2012 נוצרו נוזלי קירור סגולים (לוברידיים). ההבדל העיקרי מדורות קודמים הוא דחיית אתילן גליקול המזיק לסביבה לטובת פרופילן גליקול פחות מזיק ולא כל כך אגרסיבי.

נוזל נגד לובריד (G13) מורכב מכמות קטנה של מעכבים אורגניים וחומצה קרבוקסילית כמרכיב העיקרי. במהלך הפעולה מופיע סרט דק על הקירות הפנימיים של מערכת הקירור, שמתחיל לפעול רק במקרה של קורוזיה.

סיליקטים, המהווים גם הם חלק מהנוזל לרדיאטור (G13) , משמשים ליצירת שכבת הגנה המונעת קורוזיה, ואילו חומצה קרבוקסילית משמשת במקום בו יכולה להתרחש קורוזיה. אם סוג זה של אנטיפריז מוזגים לרכב חדש, אז חיי נוזל כזה יהיו כמעט בלתי מוגבלים.

איזה נוזל לרדיאטור נחוץ בדיוק לרכב שלך

המחלוקות על אנטיפריז הטוב ביותר ככל הנראה לעולם לא ייפסקו. אבל ללמוד את הנושא הזה עדיין שווה. אם נתבונן אזי שהרכב זהה, נשאר רק לבחור דגם עם התוספים הנכונים וזהו. יעילות פעולתה תהיה תלויה באיזה נוזל לרדיאטור תבחרו, אילו סוגי תוספים ייכללו בהרכבם ובאילו פרופורציות. הקפד לקחת בחשבון את החומרים מהם עשויים המנוע והרדיאטור. סוגים שונים של נוזל לרדיאטור משפיעים באופן שונה על המתכות.

"האגרסיביות" של אותו אנטיפריז יכולה להיות שונה כאשר היא מגיבה עם סגסוגות מתכת שונות מהן המנוע והאלמנטים שמהם עשויה מערכת הקירור .

נוזל לרדיאטור אדום, למשל, לא יגן במיוחד על צינורות ורדיאטורים עשויים מסגסוגת אלומיניום . יחד עם זאת, הירוק יסתדר עם מתכות אלה, אך יהיה חסר אונים בעת אינטראקציה עם חלקי נחושת ופליז.

נוזל לרדיאטור שנבחר באופן שגוי יתפרק מהר יותר ויהיה צורך להחליפו.

כלומר, אם למנוע ולמערכת הקירור שלכם יש יותר סגסוגות עם נחושת ופליז, בחרו נוזל לרדיאטור אדום. אם האלומיניום שולט, אז הבחירה שלכם היא בנוזל ירוק.

רצוי לעמוד בדרישות המפורטות במפרט לרכב. כתוב כמה, איפה ומה אתה צריך למלאות ברכב כך שתשרת אותך לזמן רב יותר. אם לא מצוין הגוון של אנטיפריז, אלא סימונו, אז כדאי להתייחס לפענוח הקומפוזיציה.

לפעמים הרעיון הזה מובא עד כדי אבסורד, אך יש לו היגיון משלו. חלק מיצרני הרכב מבטחים את עצמם ואת המשתמש מפני מילוי נוזל לרדיאטור הלא נכון. לשם כך, מותקנים ברכבים חיישנים  שקובעים את הרכב הנוזל. אם ממלאים את התערובת השגויה, הרכב פשוט לא יזוז. לכן, שימו לב לסוגי נוזל האנטיפריז והתאימות שלהם לרכב שלכם.

ניתן להוסיף נוזל לרדיאטור רק דרך פתיחת מיכל ההרחבה.

ראשית, הפקק מוסר ונבדק מפלס הנוזל. אל תאפשרו ערכי מינימום ומקסימום, עדיף לדבוק בממוצע.

למרות העובדה שאתה צריך להוסיף את אותו סוג האנטיפריז שקיים קודם לכן, מומלץ להשתמש בדרך כלל במותג של יצרן אחד. זה מבטל את האפשרות של פרופורציות שונות של תוספים שבהם משתמשים היצרנים.

לרוב, הצורך במילוי נדרש בחורף. הסיבה היא זרימת הנוזלים גדולה יותר (בהשוואה לקיץ) הנגרמת כתוצאה ממחזורי חימום וקירור תכופים יותר של הרכב. מצב זה נחשב לנורמה. אם נוזל לרדיאטור נצרך מהר יותר מהמצויין בהוראות, עליכם לחשוב על שינוי מותג נוזל הקירור לנוסחה מתאימה יותר למקרה שלכם.

האם ניתן לערבב סוגים שונים של נוזל לרדיאטור

הסעיף הראשון בבחירת נוזל לרדיאטור צריך להיות המלצה מהמפרט יצרן הרכב. אם הרכב כבר היה בשימוש, אז לא יזיק לגלות מהבעלים הקודם את מותג הנוזל המשומש למערכת הקירור.

גם אם עליכם לערבב סוגים שונים של נוזל לרדיאטור, עליכם לעמוד בתקנים מסוימים. אפשרי להשתמש במוצרים מיצרנים שונים, אך מהמותג המתאים ואיכות הראויה. בעזרת תערובת שכותרתה G13 ברכבים, יש להוסיף אותה גם לתערובת מהמחלקה שצוינה.

אתה יכול לשלב סוגים שונים של נוזל לרדיאטור (לפי צבע), בתנאי שהם שייכים לאותו מעמד. כלומר, בתוך נוזל לרדיאטור ירוק עם הסימון G11 מותר להוסיף נוזל כחול עם אותו סימון. עבור נוזל לרדיאטור אדום אתה יכול להוסיף בבטחה נוזל לרדיאטור עם גוון כחול, ובנוזל נוזל לרדיאטור G13 - להוסיף נוזלים מאותו מעמד, אך כבר כתומים.


העיקר להבין את עקרון ההתאמה של סימוני נוזל לרדיאטור. הדגמים G11 ו- G12 מכילים אתילן גליקול, ואילו נוזל לרדיאטור G13 משתמש בפרופילן גליקול. אלה תרכובות אלכוהול שונות לחלוטין שאינן תואמות זו את זו. אתה יכול לזכור את וריאציות הצבעוניות של שילוב סוגים שונים של נוזל לרדיאטור: לא ניתן לערבב נוזל צהוב עם ירוק או אדום, ונוזל אדום לרדיאטור עם כתום או סגול.

אם אתה מערבב נוזל לרדיאטור G12 (אדום) עם G11 ירוק, קיים סיכון (גם אם קטן) לשימוש ברדיאטורים העשויים מסגסוגות אלומיניום (יתכן שהם אינם מוגנים מפני קורוזיה).

אבל אם תחליפו אותם, כלומר תוסיפו נוזל אדום G12 לנוזל הקירור G11, אז שום דבר רע לא יקרה. נכון, היעילות של הסרת החום עשויה לרדת לאורך זמן, מכיוון שהסרט שנוצר ישקע.

אך גם במקרה של שילוב מקובל של סוגים שונים של נוזל לרדיאטור בצבע, כדאי לבחור נוזל עם רשימת תוספים כזו שתתאים לרכביכם ולשימוש המיועד לה. זה קורה שמותגים שונים של נוזל קירור המכילים תוספים שונים אינם תואמים זה את זה, שימוש כזה בהם יכול להוביל לתוצאות עצובות. אם נאלצת לערבב שילובים לא מאומתים של אנטיפריז, אז כדאי לבצע החלפה מוחלטת של הנוזל מיד כשמזדמן.

באופן כללי, צבע אינו העיקרון העיקרי בבחירת נוזל לרדיאטור. יש להקדיש תשומת לב רבה יותר לסימון. הסיבה לכך היא שליצרני הנוזלים יכולות להיות פרופורציות שונות של תוספים, לעיתים אינן תואמות זו את זו.

לדוגמא, מעכבי קורוזיה נמצאים בכל הנוזלים. אבל בחלקם, תפקיד זה ממלא על ידי חומצה קרבוקסילית, ואילו אצל אחרים - פוספטים וסיליקטים. כשמוסיפים נוזל לרדיאטור כזה למשנהו תתרחש תגובה שתוצאתה תהיה משקעים בצורת פתיתים, מה שיהפוך את התערובת ללא יעילה לחלוטין. לכן, בזמן הוספת נוזל אחד למשנהו, בוחנים את ההרכב הכימי שלהם.

מדוע נוזל לרדיאטור משנה את צבעו במהלך הפעולה

במהלך פעולת הרכב, צבע נוזל לרדיאטור עלול להפוך לכהה או חום. אשמה בחלאות וחלודה הנוצרים בחלקים ממערכת הקירור. אפקט זה נוצר לרוב כאשר מוסיפים מים לנוזל הקירור או מוזגים מוצר באיכות נמוכה יותר.


בפרט, אם לא שוטפים את מערכת קירור המנוע, שעבדה על מים או לא מספיק נוזל לרדיאטור, הנוזל בהחלט ישנה את צבעו. מהירות התופעה תלויה בקילומטראז' ובזמן ההפעלה עם נוזל הרדיאטור החדש, בכמות הגודל ובמוקדי הקורוזיה במערכת הקירור.

נוזל טרי שנזרק יתחיל בתהליך ניקוי מערכת הקירור (עקב נוכחות של תוספים שונים בהרכבו), מה שיוביל לשינוי בצבע נוזל לרדיאטור.

קצב שינוי הצבעים תלוי גם בעובי שכבת המשקעים במערכת.

לאחר גילוי צבע נוזל הקירור בצבעים המצוינים, כדאי להפסיק את פעולת הרכב עד להחלפת נוזל הקיפאון לחלוטין.

אם נוזל הקירור קולט גוון צהובהב או שהוא כמעט ללא צבע, זה עשוי לאותת על סיום תפוקת הצבע או מסיבות אחרות (למשל, התחממות יתר של המנוע). אתה יכול להשתמש ברכב במקרים כאלה, אך החלפת האנטיפריז עדיין לא תזיק.

באילו תקנים אמורים לעמוד כל סוגי נוזל הקירור?

לאחר שהבנו מה הם סוגי נוזל לרדיאטור, נוכל להבחין בשני תקנים עיקריים עבורם: עם בסיס אתילן גליקול ופרופילן גליקול. בכל מדינה, שם התקן עשוי להשתנות. לדוגמה, בארצות הברית זה ASTM ו- SAE, בבריטניה זה BS, באיטליה זה CUNA, בצרפת זה AFNOR, באוסטרליה זה ONORM וכו '. אך הנפוצה ביותר היא הגרסה האמריקאית של השם. כל מדינה לוקחת בחשבון בתקנים את המאפייני האקלים, את המאפיינים של רכבים של מותגים שונים ואת התכונות של מערכות קירור.

בנוסף לתקנים הממלכתיים, ישנם גם תקנים מיצרני הרכב. ככלל, סטנדרטים כאלה משתלבים בקלות בתנאים המקומיים ובמובנים רבים אפילו עולים עליהם מבחינת הדרישות, תוך התחשבות במאפייני מערכת הקירור, האקלים וכו '. בקרב יצרני רכב עם תקנים דומים, כדאי להדגיש כמו טויוטה, פולקסווגן, GM ו- אחרים.

כיצד למלא כראוי סוגים שונים של נוזל לרדיאטור

לרוב, ברכבים חדשים משתמשים בנוזל לרדיאטור. לכן ניקח את זה למדגם, עליו נדגים את הכללים למזיגה ולהוספת נוזל קירור למערכת.

שגיאה מספר 1 - שפיכת נוזל לרדיאטור בפעמון הרדיאטור. בדגמי רדיאטור מתקפלים יש חור כזה, אך הוא אינו מיועד למילוי נוזל לרדיאטור.

עיצובים של רדיאטור יצוק מציעים מילוי נוזל לרדיאטור דרך פתח מיכל ההרחבה, משם נוזל הקירור זורם דרך כל האלמנטים של מערכת הקירור.

כדאי לזכור שכאשר שופכים נוזל לרדיאטור כדי להחליפו בחדש, לרדיאטורים מתקפלים יש חור ניקוז משלהם לכך. את הנוזל הנותר מנוקז בעזרת תקע נוסף המותקן בתחתיתו (לפעמים ניתן לסגור אותו על ידי הגנה).

כמובן שעדיף להתייחס להוראות יצרן שהגיעו עם הרכב, מכיוון שלכל רכב יש מאפייני עיצוב משלה, מיקום לא סטנדרטי של חורי ניקוז וכו '. ברוב המוחלט ניתן למלאות או להוסיף את נוזל הרדיאטור במכונית במספר שלבים. זה די פשוט, כך שתוכלו למלא את הקירור בעצמכם:

1.    קנו נוזל לרדיאטור איכותי ונחוץ (שימו לב לסימון - עליו להתאים לזה המצוין במפרט לרכב).

2.    הפעל את המכונית ותן לה לרוץ ללא עומסים במשך 10 דקות. אז עליך להפעיל את החימום בתא הנוסעים למקסימום, ואז לכבות את המנוע.

3.    מסננים נוזל לרדיאטור ישן מכל מערכת הקירור. עדיף לעשות זאת על ידי הנחת הרכב עם גליל קל קדימה. לפיכך, הנוזל מתנקז מהר יותר. בשלב הבא, פתחו את התקע של מיכל ההרחבה ובכך תקלו על הלחץ (בחלק מהרכבים עליכם לפתור את התקע ברדיאטור או ברדיאטור ובמיכל בו זמנית).

   לאחר הורדת הלחץ , נוזל הרדיאטור יתקרר וניתן לפתוח את התקע לחלוטין. בשלב הבא עליכם לפתור את תקע הניקוז (בתחתית הרדיאטור), לאחר שהכנתם מראש מיכל לניקוז הנוזל שהוצא. יהיה צורך להיפטר מנוזל לרדיאטור.

4.    יש לשטוף את המערכת. ברגע שנוזל כל נוזל הקירור, מערכת הקירור סמוקה.

    אך יש לבצע נוהל כזה רק בעת החלפת מותג נוזל הקירור או כאשר יש צורך בטיפול המגיע של המערכת. במקרים רבים מים מזוקקים מתאימים לשטיפה. זה יעזור להיפטר מפלדות חלודה וקנה מידה. אבל אם שכבת העפר במערכת היא עבה מספיק, אז משתמשים באמצעים מיוחדים למערכות קירור.

    נוזלים אלה הם יקרים, לכן על מנת לחסוך כסף ניתן לבצע את השטיפה הראשונה במים רגילים, ואז להשתמש בתזקיק או בכלי מיוחד. בדרך כלל מספיקים שלושה מחזורי שטיפה בכדי לגרום למערכת הקירור להראות כמו חדשה. במהלך תהליך זה, כדאי לשים לב למצב הצינורות, אביזרי האיטום. אם ישנם סימני בלאי, יש להחליפם.

5.    מלא נוזל לרדיאטור. לאחר ניקוי המערכת, הוסיפו נוזל לרדיאטור חדש דרך מיכל ההרחבה. העיקר לא לבלבל את הטנק הזה עם משהו אחר, מכיוון שהם נמצאים בקרבת מקום ודומים בעיצובם.

    על מנת למנוע כניסה של אוויר למערכת, נוזל לרדיאטור מוזג ללא הפסקה, כאשר עליכם להיזהר ולא למהר. אם בכל זאת אוויר נכנס למערכת הקירור, יהיה עליו לשאוב זמן רב.

6.    שחרר את האוויר. לאחר שפיכת נוזל לרדיאטור, אוויר מפוצץ ממערכת הקירור. לשם כך מסופק בורג המנוע בורג מיוחד. יש צורך לשחרר אוויר עד להופעת טיפות של האמצעים הממולאים, המסמל את היעדר האוויר במערכת. לאחר מכן, השסתום נסגר.

כדי להשלים את כל ההליך, עליך להפעיל את מנוע המכונית ולהשאיר אותו במצב סרק למשך זמן מה. 5 דקות לאחר ההשקה תוכלו "קצת" ללחוץ על הגז. ואז לכבות את המנוע , ואחרי מספר דקות נבדקת רמת נוזל הקירור במיכל. במידת הצורך, כדאי להוסיף נוזלים לערך הרצוי.

כל סוגי נוזלי הקירור דורשים מעקב יומי אחר רמות הנוזלים במשך שבוע לאחר החלפתו המלאה. זה הכרחי על מנת לאתר תקלות נסתרות בזמן.

מקור: